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■ストロークアップ時のピストン

96ccの場合と80ccの場合のピストンは同じものになります。圧縮比の調整はコンロッドの長さで調整していますので、80ccと96ccのどちらの場合でも同じピストンで圧縮比は適正な設計値になります。

ピストンは発注メーカーが設計をします。JUN製ピストンもオリジナル形状で、設計の詳細は公開できませんが、他社のような見た目優先のものと異なる超一流の設計によるものです。

右:JUNヘッド80/96cc用
左:特殊組み合わせ用(試作品)



■馬力

リーズナブルキット80ccで7.5馬力程度です。マフラーがノーマルですと5馬力程度あるいはそれ以下になるのではと思います。
比較対象として同じシャシーダイナモでの測定でノーマルは約2馬力でした。
測定は測定条件(場所・時期・測定者)により数値はとても変わります。
馬力測定は数値がこちらのページにございますのでご参考にしてください。



■各部の温度

エンジンの部分によって温度は違います。ノーマルエンジンのプラグ座で約180度、排気温度で約600度、シリンダーはマイナス40〜50度位になります。改造後の温度は実際に測定した事はありませんが、それより高温になっているはずです。ただし空冷エンジンなので走行風で冷却されていますから、停止状態でエンジンをかけ続けていますと、かなり高温になります。



■6V用部品

申し訳ありませんが3.1psモンキーに対応できる程度です。
ただし、カブとシャリーには6VでもCDI点火の車両があります。この場合はヘッド交換ボアアップの部品をご使用いただけます。適合が不安な場合はご質問ください。



■5速ミッションの必要性

5速ミッションなど、クロスミッションは必要なものではありません。一般に各社社外部品メーカーのエンジン部品はパワーバンドが狭いため、カブ90などの3速ミッションが特に厳しい条件になりますが、その条件でもJUN international製品はストレスなくお乗りいただける部品をご提供しています。
ただスプロケット設定にもよりますが、フルチューン車に限っては3−4速をクロスさせるほうが気持ちよくお楽しみ頂く事が出来ます。

・詳細な解説
クロスレシオミッションは各ギアのつながりの良い物(隣接各ギア比の差が少ないもの)を指す言葉で、5速=クロスミッションとは限りません。クロス化はピーキーなカムの採用など特殊条件のみに有効なエンジン改造によってパワーバンドが狭くなり、その短所を解消するため必要となります。もちろんパワーバンドが広い場合でもより小気味良い走行を楽しまれたい場合はクロスミッションのメリットはあるかと思います。
5速ミッションは出力が上がり可能な最高速度が上がりすぎ発進と最高速度が両立しない場合に必要があります。これにはミッションのレンジ幅を広げる必要があるためです。




■圧縮比について

ヘッド

排気量

圧縮比

ノーマルヘッド

72cc

10:1

80cc

10:1

リーズナブルヘッド
ビッグフィンヘッド

80cc

10.5:1

96cc

10.5:1

ビッグバルブヘッド

105cc

11:1


これは設計図面上の設計値です。実測値とは異なってきますのでご承知おき願います。



■燃費について

走行条件やマフラーによって著しく変わりますので限定的なお話しかできませんが、悪くても40km/l台、一般には60km/l前後と言う方が多いようです。当社における性能実験においては35km/l前後でしたが、これは加減速や最高速のデータを取った際のものですので、良好な状態のエンジンでそこまでの悪化はあり得ません。
ノーマルマフラーが良く、性能が出るマフラーになるほど悪くなる傾向はあります。例えばヨシムラサイクロンなどですと、ノーマルマフラーと比較して10km/l前後は悪くなります。同様な事はキャブレターについても言えます。




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